Phi vụ cướp máy bay C47 vào ban ngày
Một sự việc chấn động vào thời điểm đó là việc đánh cắp máy bay C47 của trung đoàn 918 vào ngày 22-3-1978.
Thượng úy Đinh Công Giểng, một phi công của trung đoàn 918, người Quảng Ninh, đã thực hiện phi vụ này, cùng với viên trung tá phi công Lại Đắc Ngọc thuộc chế độ VNCH.
“Anh Ngọc là một phi công thuộc lực lượng không lực VNCH, là trưởng phòng huấn luyện lái C47. Sau khi giải phóng, tôi sử dụng ảnh anh làm giáo viên huấn luyện lái C47.
Ở trung đoàn 918, chỉ có 10 người từ chế độ cũ được sử dụng, bao gồm các phi công và nhân viên cơ giới.
Trong đội bay C47, chỉ có một mình anh Ngọc. Còn anh Giểng trước đó đã làm phi công bay An2.
Anh Giểng và anh Ngọc đã lập kế hoạch cướp máy bay để đi ra nước ngoài” – thượng tá Nguyễn Chí Cự, 79 tuổi, nguyên phó trưởng trung đoàn 918 (hiện là lữ đoàn 918) cho biết.
Vào sáng ngày 22-3-1978, chiếc máy bay C47 cất cánh từ căn cứ Tân Sơn Nhất đi sân bay Quản Long (Cà Mau) để tiến hành huấn luyện theo lịch trình. Máy bay đã được đầy đủ nhiên liệu vì chuyến bay này sẽ tiến hành huấn luyện bay trong vòng kín.
Khi đến sân bay Quản Long, aproveitando o fato de que o mecânico principal chamado Mận e o mecânico auxiliar chamado Nghị estavam fazendo compras, thượng úy Giểng, cùng với phi công lái phụ của trung tá Ngọc, thông báo rằng động cơ máy bay có vấn đề, và yêu cầu giám đốc sân bay Cà Mau cho phép thử bay lại.
“Theo quy định, phải có cơ giới trên không đi cùng mới được bay. Nhưng lúc đó cả hai anh cơ giới đều đang đi chợ.
Chắc cũng không ai ngờ đến việc cướp máy bay nên giám đốc sân bay Cà Mau đã đồng ý, nhưng rồi máy bay đã bay mất. Hôm đó tôi đang trực chỉ huy bay ở căn cứ Tân Sơn Nhất, khi nhận được báo cáo từ Cà Mau rằng máy bay C47 mất tích, tôi đã hoảng loạn, ngay tức khắc đã nghĩ đến việc hai người đó cướp máy bay ra nước ngoài. Chỉ cần 3 phút từ Cà Mau bay ra biển, máy bay sẽ tách khỏi mặt đất liền” – thượng tá Nguyễn Chí Cự nói.
Chiếc máy bay C47 đã bay qua Thái Lan rồi sau đó đến Singapore. Sự việc này đã gây tác động trực tiếp lên khả năng chiến đấu và tâm lý của đội bay, ảnh hưởng tiêu cực đến tình hình của trung đoàn 918 vào thời điểm đó.
Phi vụ C130 và vụ án mang tên Tiêu Khánh Nha
Hơn một năm sau, vào sáng ngày 24-11-1979, tại căn cứ không quân Tân Sơn Nhất, lực lượng không quân đã bị choáng váng bởi cuộc tẩu thoát bằng máy bay C130 của phi công Tiêu Khánh Nha. Tiêu Khánh Nha là phi đội trưởng của phi đội C130.
Theo những phi công cùng thời, Tiêu Khánh Nha là một phi công giỏi, can đảm. Anh đã tham gia các cuộc không kích bọn Pol Pot và đã trải qua nhiều trận đánh nguy hiểm, đạt được nhiều thành tích và được xem xét để được phong tặng danh hiệu anh hùng.
Tuy nhiên, sau khi Trung Quốc tấn công biên giới phía Bắc Việt Nam (17-2-1979), người ta cho rằng Tiêu Khánh Nha là người gốc Hoa. Đề nghị phong tặng danh hiệu anh hùng của anh đã bị tạm ngưng. Tiêu Khánh Nha đã bị “cắt bay”!
“Với một người yêu bầu trời, đam mê bay mà bị “cắt bay”, không có công việc nào khác, bị dồn vào bước đường cùng là điều rất khủng khiếp. Đó là lý do Tiêu Khánh Nha quyết định rời bỏ đất nước” – ông T.M.Q., một đồng đội cũ của ông Tiêu Khánh Nha, chia sẻ một cách thẳng thắn. Ông Q. sau đó trở thành cơ trưởng của Vietnam Airlines và đã nghỉ hưu.
Chiếc máy bay C130 mà Tiêu Khánh Nha đã lấy đi đang được sửa chữa và nằm ở đường băng từ Nam đến Bắc, gần khu cơ sở sửa chữa A41.
Vào ngày đó, trước máy bay C130 còn có một chiếc máy bay C119 quá khổ đi qua đường di chuyển nội bộ trong khu vực sân bay và dừng ngay giữa đường, cản trở lối đi của chiếc C130.
“Chúng tôi không biết Thiếu úy Nha đã làm thế nào để lái chiếc C130 thoát ra trong khi chiếc C119 chắn đường to đùng” – ông T.M.Q. nói.
Đêm trước đấy, một đoạn hàng rào bảo vệ giữa khu vực lính và nhà chứa máy bay (hangar) đã bị cắt đứt một cách bí mật.
Sáng hôm đó, Tiêu Khánh Nha đã dắt vợ con bí mật, bỏ chỗ rào vào hangar và ngồi chờ trong một căn nhà bỏ hoang gần nơi chiếc C130 đậu.
Lúc 7h30, theo thời gian địa phương, một sĩ quan cơ giới canh trực và một người cảnh sát lái xe đưa điện vào nạp điện, khởi động động cơ. Khi nghe tiếng động cơ, Tiêu Khánh Nha đã dẫn vợ con lên máy bay, rút súng ngắn để buộc viên sĩ quan cơ giới rời khỏi máy bay.
Mọi chuyện diễn ra rất nhanh chóng. Chiếc C130 cất cánh, bay thẳng đến Vũng Tàu rồi đến Singapore. Đó là tuyến đường ngắn nhất để rời khỏi biên giới Việt Nam.
Tiêu Khánh Nha là một phi công xuất sắc. Anh biết cách bay ở độ cao nào để tránh mạng lưới phòng không và để tránh máy bay F5 từ sân bay Biên Hòa đuổi theo.
Từ Singapore, chỉ mất khoảng 1 giờ 45 phút để đến đó. Khi đến Singapore, Tiêu Khánh Nha và 11 người đồng hành đã xin định cư tại Mỹ.
Vụ án Kiều Thanh Lục
Vào ngày 30-9-1981, tại sân bay Bạch Mai (Hà Nội), đã xảy ra vụ cướp trực thăng UH1 có số hiệu 576. Kẻ thực hiện vụ cướp này là thiếu úy không quân Việt Nam Kiều Thanh Lục.
“Kiều Thanh Lục là một phi công của trung đoàn 917, đã bị cắt bay do vi phạm kỷ luật và cảm thấy không hài lòng, anh đã lập kế hoạch cướp trực thăng để đến nước ngoài xin tị nạn” – đại tá Trần Văn Tuyên, một người đã giảng dạy tại Học viện Phòng không không quân và từng là chỉ huy của trung đoàn 918, cho biết.
Trên trực thăng đó, còn có chuẩn úy kỹ thuật hàng không Hoàng Xuân Đoàn, chuẩn úy kỹ thuật hàng không của chế độ cũ Lê Ngọc Sơn, kỹ sư hàng không Dương Văn Lợi cùng với 10 người khác.
Với một kế hoạch được chuẩn bị kỹ càng trước đó, rạng sáng ngày 30-9-1981, nhóm của Kiều Thanh Lục đã tấn công và làm mất ý thức các binh sĩ bảo vệ, và cướp trực thăng UH1.
Sau khi cất cánh khỏi sân bay Bạch Mai, Kiều Thanh Lục còn hạ cánh xuống sân bóng đá Long Biên để đón bạn gái của mình và người yêu.
Trực thăng này dự định bay đến Hong Kong, nhưng cuối cùng lại hạ cánh xuống một cánh đồng tại huyện Đại Tân, tỉnh Quảng Tây vì… hết xăng!
************
Đến lượt của Tiêu Khánh Nha và Kiều Thanh Lục